舷外機廠家講，舷外機是一種懸掛在舟、艇艉板上，能推動舟、艇航行的可卸式動力裝置，而現(xiàn)在市面上比較常見的舷外機主要有四種，分別是：
 （1）煤油船外機：在東南亞和南亞市場龐大，使用低品質(zhì)的煤油作為燃料。優(yōu)點：省錢；缺點：污染大。
 （2）液化石油氣船外機：它的誕生只有一個理由----環(huán)保。隨著各個國家對環(huán)境保護重視程度日益提高，汽油/柴油船外機已無法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求，于是液化石油氣船外機誕生了。實質(zhì)上這是傳統(tǒng)的汽油船外機稍作改裝而來的，就像國內(nèi)汽車改為液化氣車一樣。
 （3）柴油船外機：由于柴油機的技術(shù)特性，決定了柴油船外機不可能廣泛應(yīng)用。即使高壓共軌技術(shù)大行其道，其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大。對于安裝在機艙內(nèi)的舷內(nèi)機不是問題，但對懸掛在艉板上的舷外機來說是致命的。柴油機通常扭矩較大，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰(zhàn)。
 （4）汽油船外機：船外機的主流燃料為汽油，具有用途廣泛、技術(shù)成熟、功率范圍廣等優(yōu)勢。從燃燒技術(shù)上講，又分兩沖程、四沖程、及兩沖程直噴。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉(zhuǎn)一圈就做功一次），但排放太差，在歐美早已不可以銷售了；四沖程相對要環(huán)保一些，但兩沖程人士不太適應(yīng)它的加速能力（曲軸需轉(zhuǎn)兩圈才做功一次）；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來，是在兩沖程的基礎(chǔ)上實現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射，而不是通過化油器和空氣混合。